物流设备问题与对策？ 物流运输中出现的问题及其对策？

物流设备问题与对策？

物流设备是组织物流活动和物流作业的物质技术基础,同时也是物流企业提供个性化服务的保障,而物流设备的维护则是提高物流企业的物流服务质量和水平.文章分析物流设备的的地位和作用,进一步的阐述物流设备在使用中存在的维护问题,并提出有效的解决

物流运输中出现的问题及其对策？

目前物流运输企业管理上存在严重漏洞的现象：　　（1） 车辆调度不合理：　　车辆停放地点不集中,调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址；需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖延时间。　　调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是“空车/半载还是满载”等状态；导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，又浪费时间。　　由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业，经常出现专门从远方调度空车到目的地承运货物现象，无法从统筹的角度系统地考虑车辆的配备，意外增加运输成本。　　（2）、 欺骗行为严重：　　司机懒散怠慢：本来在公司计划内的时间完成任务，但往往是部分司机利用送一趟货的时间硬是消耗了2~3倍的时间，导致车辆使用率低，生产价值不高。　　司机欺骗行为严重。　　A、无中生有----在运输过程中因无人对他们进行监管，部分司机经常报销没有经过收费站的缴费凭证、维修发票、加油发票、罚款缴费单据………。　　B、 偷油严重----部分司机经常在途中偷窃燃油销售，这项损失每年高达300多万元.　　C、 以少报多----部分司机虚开报大金额,公司很难核对，财务漏洞每年达230多万。　　D、内外联合----在上报客户货物重量和计算运价时往往都是采用对公司少报总量、少报运价；部分业务员或司机将超出部份的货量低价同客户结算，然后放进自己的腰包里，到达客户和业务或司机双赢局面，而公司一方亏损。　　（3）、 运输监督手段不够：　　超时送货----部分司机按照自己的兴趣、时间安排货物的运输，经常是出现“超时装货/送货”现象。　　超时停车----部分司机经常装卸完货品后没有立即出发/返回，而是休息一段时间后再出发/返回，给公司带来时间上的损失和车辆利用率低的结果。　　超速行驶----在运输过程中，部分司机经常超速度行驶，导致出现严重的交通事故，给企业和客户带来不可估计的损失。　　途中偷窃----经常有部分司机在运输途中偷窃车上的部分木材低价销售，使公司蒙受巨大的损失。　　不良驾驶----由于车辆是公司财产，不是司机个人产物，因此几乎所有的司机在日常运输中没有一种保护车辆的心态，尽量的随意驾驶、踩油门、急刹车、在崎岖道路上高速颠簸行驶，导致车辆燃油损耗、车辆损害严重，给公司造成无法估计的经济损失。　　（4）、 运营费用无法控制：　　随着车辆、业务、临时变动事情多样而复杂化，公司必须增加管理人员，公司的人员工资、社保、办公费、补贴……等费用就随之增加；再加上调度指挥车辆和司机都必需靠通话来进行，导致每月的电话通讯费用不断增加。　　司机和业务人员在外面工作遇到突发事件比较频繁，唯一和总部进行通讯的方式是通电话，这样一来每月仅外围工作人员的通讯费用就站了整个费用的大部分比例。　　轮胎损耗严重----由于司机的不良驾驶习惯，导致轮胎经常行驶8~9万公里就修补累累，不得不提前报废，新轮胎的使用寿命一般是行驶15~18万公里才报废，这一项也占了整个费用的大部分比例。　　（5）、 人员业绩统计混乱：　　公司每天对于驾驶员、业务人员、相关人员的工作情况、业绩统计是使用人工统计方式，繁琐复杂的统计工作难免出现漏计、少记工时、多记等情况，导致公司财务人员、调度管理人员整天忙于和驾驶员、业务员核实工作情况，业绩核对等繁琐工作，大量浪费公司人力、物力、时间；经常性的出现考核不实，导致驾驶员、业务员、相关人员情绪不满、发牢骚、不安心工作等情况，严重影响公司正常运行计划、并引导一系列不可预计的管理问题和经济损失事件。　　人工的记录方式必然存在滞慢和漏洞，个别调度人员和财务人员联合个别驾驶员或业务员采用欺上瞒下的多报工时、业绩方式，达到从公司多提取奖金、提成、补助金、升职等目的，每年此项财务漏洞高达几十万元~几千万元　　发展物流的主要对策，可以从以下方面加以概括：　　1.提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使他们的思想观念能进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破“小而全、大而全”的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。　　2.因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于政府相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。计划和交通部门通过行政或经济手段，调整运力结构，对社会运力进行合理分工，通过竞争、兼并和强强联合等方式，一方面形成少数大型、特大型集团企业，走集约化经营的道路，以集中力量、抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺、满足社会各层次、各类型运输的需要，最终使浙江的公路运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构，以保障物流实现的运输缓解需求。　　3.运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。一般来说，他们的产品档次和价值都比较高。因此它们对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面的做的比较好的话，就一定能获得市场。汽车运输企业应以客户为纽带，与大中型工商企业界和组成物流服务企业，积极推行合同物流，从根本上打破“公用”与“自备”车辆的界限，这是发展物流企业的有效途径。　　4.加快技术进步和货运站场建设。公路运输的技术装备相当落后，虽已有很大的改进，但仍不能满足发展物流业的需要，政府和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。只有先进的技术装备，才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。因此，在发展浙江物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的搬运装卸、仓储技术等。没有站场就不可能形成运输网络，没有网络就不能保证服务质量和车辆高效率，也就不会有真正的物流。因此，浙江必须加快货运站场建设，充分发挥其仓储功能，以便尽快形成物流网络。　　总之，发展物流是公路运输企业改革和发展的大势所趋。相信只要我们虚心学习国内兄弟省市和国外发达国家的先进经验，不断总结，努力尝试，就一定能够探索出发展物流业的成功道路。

单位管理存在的问题和对策？

安全隐患存在，漏洞大，时有事故发生。

整改措施：加强调查研究，扩大宣传力度，做好检查和监督。

亲力亲为，填写安全隐患排查表，及时去维修，做好排查工作。

落实制度，实行责任追究责任制。

循环经济存在的问题和对策？

循环经济存在问题和对策

一）理论研究基础不牢固

在推进循环经济的过程中，不少人在循环经济的认识方面出现了各种误区，使得发展之前的模式出现了一些不健康、不科学、不协调的方面。主要存在的问题有对循环经济的理解不是很详细、在循环经济上的政策的条文不是很协调、实施的层面不是很全面；把循环和经济两个方面的内容单独地进行考虑。在考虑环保的问题上经济出现问题，一旦强抓经济的话环保又出现问题。

（二）制度建设不完善、管理不善

法律的规范、制度的体系等不全面。在出现问题的时候没有响应的法律条文保护循环经济的利益。区域性的循环经济没有形成。国家宏观调控和循环经济的发展没有很好地做到一致协调。此外，在没有法律支持的环境下发展循环经济面临着很大的挑战。如资源配置方面存在着问题，企业的配合和统一不够。环保部门的支持力度还不是很大，各种原因导致中国在循环经济的综合产值上不能得到优化。

（三）技术落后，企业对循环经济认识模糊

循环经济的实现需要较多的现代化科技支持，而中国在这方面的开发还处于前期发展的阶段，缺乏成熟的技术和平台来支持循环经济的运营，在客观上造成了循环经济的瓶颈。中国经济在近年来发展十分迅速，但这是处于一种粗放式的发展模式，与循环经济在很大程度上背道而驰。虽然近年来有所改善，但企业转型和改革并没有取得十分明显的成果，其具体表现在各种制度和技术跟不上循环经济的步伐。大多数企业没有绿色经营的理念，只知道经济效率而不考虑环境的问题。投资成本的增加也使得很多人对循环经济持观望态度。

二、加强循环经济的措施和行动

（一）增强循环经济的宣传力度

当前，循环经济理念在人们心目中还很淡薄，人们对有关循环经济的知识还知之甚少，因此，必须加大对发展循环经济的宣传力度，转变传统的发展观念，为加快发展循环经济扫清思想障碍。要通过宣传教育，使人们充分认识循环经济的基本特征：要明确循环经济是一种新的系统观。它要求人们在考虑生产和消费时不再置身于这一大系统之外，而是将自己作为这个大系统的一部分来研究符合可持续发展规律的经济原则。它要求运用生态学规律，而不是仅仅沿用19世纪以来机械工程学的规律来指导经济活动。循环经济主要遵守这几个基本的原则：减量原则、再利用原则、再循环原则。循环经济是一种新的价值观。它要求人们在考虑自然界时，不再像传统工业经济那样将其作为“取料场”和“垃圾场”，而是将其作为人类赖以生存的基础、环境和条件，使其始终保持良性循环。

（二）加强宏观规划和指导，提高循环经济的应用

循环经济是从生态学和人类经济社会发展的整体的发展来进行的，和一些企业的短期经营目标并不一致。在各种的生产的矛盾之下，必须加强政府宏观调控与产业发展方向指导。利益的处理和分配成为了循环经济的一个重要内容。政府经济政策应加强循环经济的资源分配问题，在如今资源紧缺的情况下可以有效地解决资源短缺现状。在此方面，政府应起主导地位，提高循环经济的应用，发展一系列循环经济的技术及扶持措施，对循环经济的使用加强宏观规划与指导。例如，可以通过在农村地区应用沼气池的应用，对废物和一些垃圾进行回收利用，对于循环经济的特殊产业进行减税、扶持等。通过这一系列的组合措施，不但可以减少资源浪费，还可以解决污染问题。政府起主导作用，对于促进循环经济的项目进行投资与鼓励，切实做到利国利民。

（三）利用市场机制，完善循环经济法的建立，提供法律保障

充分利用市场机制，推动循环经济的发展。如对于环境产权要明确，实现生态环境的有偿的使用制度，区域的发展要满足一定的环境指数。应充分利用循环经济的利益驱动杠杆，将个人和企业的利益内部化。此外，要加强制度顶层设计，从20世纪80年代以来中国立法关于环境的法律已经有4部，各种的资源管理法律有8部。从整体经济发展的角度来看，这些都是远远不够的。因此，要从立法的高度出发，完善各种法律、资源管理制度和行政法规。我们需要改变的不只是环境治理的模式和措施，而且要通过制度设计来解决循环经济的问题，从而进一步提高环境管理与循环经济实施的效率。提供法律保障，可以建立循环经济法，对循环经济进行法律保障

我国发展绿色物流的现状问题及解决对策？

我国的绿色物流发展面临着以下几个问题：

能源消耗高：由于我国物流业务的规模大、跨度广，加之能源的使用效率低下，导致物流业能源消耗量居高不下，对环境产生了很大压力。

资源浪费严重：当前我国物流企业在运输、仓储、包装等环节中存在大量资源浪费的问题，例如过度包装、重复搬运等，造成资源的浪费和环境的污染。

建设投入不足：当前我国物流企业在绿色物流方面的投入较少，很多企业对绿色物流的重视程度不高，也没有积极引导消费者选择绿色物流。

为了解决这些问题，我国可以采取以下对策：

推广新技术：采用先进的技术和设备，如智能调度系统、物流信息化、新型能源车辆等，降低物流能耗、提高效率。

强制执行环保标准：加强环保标准的监管力度，推广绿色包装、节能车辆等，强制物流企业遵守相关环保法规，减少能源和资源的浪费。

建立绿色物流标准：建立完善的绿色物流标准，制定环境友好型物流评价指标，引导物流企业朝着环保方向发展，提高企业环境保护意识。

鼓励绿色物流：通过税收、奖励等措施，鼓励物流企业加强绿色物流的建设和发展，促进绿色物流市场的发展，引导消费者选择绿色物流服务。

总之，我国绿色物流的发展仍然面临着一系列问题，但是只要采取合适的对策，加强政策引导和技术创新，就能够实现可持续发展，促进物流产业健康有序发展。

面对环境问题的对策？

应该进步大众参与环保的积极性

　　首先要加大对环境掩护工作的宣扬。要让大众懂得自身的环境掩护知情权、参与权、揭发权和监视权，以便充足行使这些权力。其次要进步环境信息的透明度。增强环境信息的宣布及时公开政府和企业的环境行动，这是大众懂得和监视环保工作的必要条件。如江阴市从2002年开端实施的企业环境行动信息公开化制度；张家港市的乡镇政府环境行动信息公开化制度。通过环境信息公开化，让企业、政府及有关部门自觉接收社会各界的监视。此外，要重视施展环保社团和民间组织的作用，积极施展他们宣扬环保、实行环保的职能

技术合同登记存在的问题和对策？

一般都是写一些极端的情况，通常是不会出现的。

对策就写一些可实施的措施。

校外培训机构存在的问题和对策？

存在着过度夸大，虚构等情况，需要有关部门加强对校外培训机构的管理，发现违规的曝光和严肃处理。

当前智慧城市存在的问题和对策？

在实际运作过程中，当前的智慧城市建设仍存在如下几点问题：

1、建设流程中环节缺失，影响建设效果的及时反馈和改进

智慧城市建设应包括项目规划、筹资、建设、运营、监控、评估、反馈等一系列流程。目前，国内智慧城市建设流程中环节的缺失主要涉及监控不到位、绩效评价指标不完善等问题。监控应贯穿智慧城市建设各领域的全部流程，涉及项目规划的民主科学性、筹资的合法透明性、建设过程的规范有序性、评估指标的统一合理性等。因此，监控环节的缺失，在很大程度上会影响智慧城市建设效果的及时反馈和改进。同时，绩效评价体系的不完善也是当前国内智慧城市建设的突出问题，这主要体现在绩效评价指标体系构建、科学评价方法选取和合理指标权重设计等方面，导致相关组织部门、利益相关群体、个体难以有效衡量智慧城市建设所带来的实际效果。此外，项目绩效评价的主体选择也相对单一，往往由政府相关部门单独负责绩效评价的整个过程，缺乏第三方绩效评价主体的参与。

2、信息的整合与共享不充分，加剧了“数字鸿沟”

国内智慧城市建设经过了七年的发展历程，但在智慧城市规划和建设的具体实践中，不同区域、人群、城乡之间对智慧城市各领域的认知和接受程度存在偏差。同时，不同区域、人群、城乡和部门之间的信息不对称和资源获取不平衡，使得信息交流与共享渠道不畅通，阻碍了信息技术的整合与共享，造成不同主体对同一智慧城市项目

景区问题的原因和对策有哪些？

景区商业化太浓，进景区大门收票，进了里面还有一些小的景区还要收钱，景区内到处可见卖所谓纪念品的。

原因就是管理不当。

对策就是加强管，服务跟上，让人民感觉进了景区，而不是进了市场。