城市绿化带种植的植物有哪些

一、城市绿化带种植的植物有哪些

很多，常见的有黄杨，女贞，杨树，法国梧桐，香樟树，桂花，铁树，结缕草，甘蓝，一串红等等。

二、山西晋中道路绿化用到了哪些植物

根据我这几年的高速公路绿化经验来看，那里可以种：

柠条、锦鸡儿、紫穗槐、小叶女贞、柽柳、铺地柏、黄杨、 沙地榆树、速生杨、、、、

三、道路绿化中常用的草皮品种是什么啊？北方山东的，绿叶期长，返青早。

从目前来看，草皮品种按其生态习性和地区差异进行分类更为实际一些，大致可区分为冷地型和暖地型两大类。冷地型草皮一般耐寒性较强，绿期长，但夏季不耐炎热，需要大量地修剪和浇水等作业方可安全越夏生长良好。这类草如草地早熟禾、林地早熟禾、紫羊茅、葡翦股颖等。暖地型草皮一般早春开始返青复苏，入夏后生长旺盛，进入晚秋，一经霜害，其茎叶枯萎褪绿。这类草如中华结缕草、马尼拉结缕草、假俭草、野牛草。值得一提的是，目前在暖地型草种中，只有野牛草性状类似于冷地型草，它在北方耐旱、耐炎热、耐寒（－39℃）、耐修剪、耐践踏，生长繁茂。因此，我们在选择草皮品种时一定要根据草皮的生态习性来进行，切不可忽略草皮特性而盲目选种。 与此同时，我们还要考虑高速公路的特点，也就是说高速公路对草皮有哪些要求。由于高速公路上车辆多、速度快、绿地狭长以及道路上的风力、温度、烟尘等不利环境因素地影响，其绿化作业方式不可能象庭院绿化那样在小气候条件下精耕细作，其带有很强的粗放性，因而对草皮品种的选择应具有特殊地要求： 1、适应性强具体表现为耐旱、耐炎热、耐寒、耐病虫害、耐土壤瘠薄，这样有利于粗放管理。 2、生长迅速、繁殖容易高速公路部分地段难免出现一些草皮斑秃和事故毁坏现象，而一旦出现这种现象就要象修复撞坏的钢板护栏那样，在短时间内将草皮恢复原貌，而这补植的草皮不需要较多的养护即能正常生长。 3、成本要合理由于粗放式管理，择高贵的草皮品种。试想选择那些不耐炎热、又需大量浇水和修剪方可生长良好的品种，势必造成过多的人和机械占用有限的车道，从而影响高速公路行车效率。 高速公路绿化草种选择是一项复杂而周密的工作，以北京为例，经过多年地实践，高速公路的“当家草种”选择了野牛草。虽然野牛草是暖地型草种，但它在北京生长适应性强、繁殖容易、成本低，每年正常浇水仅4次，修剪仅2次，特别是它克服了冷地型草不耐炎热的缺陷，十分适应粗放式管理，在北京生长的10年中显示出了旺盛的生命力。但是，野牛草有个缺陷，就是绿期短（4月中旬～10月上旬）。近几年来，为了弥补其绿期短的不足，高速公路选择草种的目光逐渐转移到了庭院绿化中的冷地型草，虽然冷地型草适合在北方栽植，它耐寒、绿期长（3月下旬～11月下旬），但它有一个不耐炎热的缺陷，需要在及时喷水、修剪、施肥的条件下才能正常生长。一旦离开了以上条件，如养护管理粗放，其生长状态不仅变弱，而且三年后草质变劣。然而高速公路绿化养护作业毕竟不如庭院绿化养护得精细，再者，冷地型草每年正常浇水14次，修剪6～8次，路上的作业量和占用车道的作业天数明显地大大多于养护野牛草的作业量和作业天数，这给高速公路养护作业和快速行车带来了诸多不便。可以看出，北京的高速公路绿化栽植的野牛草，虽然年绿期短，但其适应粗放养护且又成本低，具有数年的长期绿色效应。而年绿期长的冷地型草种很难适应路上粗放管理，且又成本高，最终导致为几年的短期绿色效应。野牛草和冷地型草作为高速公路绿化草种各有千秋，但对冷地型草种的选择确实有待于商榷。 无论怎样，我们在选择草种时，一定要根据草皮品种的生态习性和高速公路的特点进行综合考虑。选择草种其实是一种决策，我们必须站在宏观的角度上来看待草种地选择，切忌为一时的绿化效果而盲目选择不适应当地生长条件和高速公路特点的草种，从而影响了长期的绿化效果，造成不必要地浪费。绿化有句行话叫“适地适树”，这对草皮品种的选择同样适用。只要我们在决策中正确地把握好草种选择的原则，切切实实地从实际出发，定能使我们的高速公路绿化草皮宏观效果显得更长远、更富有气势。 该信息出自河南花木交易网|

四、中国公路两边绿化用的是什么松树

又是一年植树时。现在好多地方政府对于环境问题越来越重视，而且出于招商引资，改善人民居住条件，创造良好生态环境的目的，大力提倡植树种草，见缝插绿。这是一件好事。具体到公路部门来说，也都要种植行道树，既保护环境，也有利于创造经济效益。

比如某平原地区国道两侧，一色种植的都是松树，这就是一个典型的不科学的做法。

松树喜静不喜闹，人们也常用松柏气节来形容高尚品格。这也很有科学道理。因为松树会分泌一种油脂，叫松脂。在一个污染小、安静的地方，松脂才能够正常分泌，松树也会正常生长。所以，松树常生长在山区，那里人烟稀少，没有工业污染。

而且松树生长期长，即使能够存活，也很难长成参天大树。种植行道树的目的，也是为了避免路面直接经受阳光照射，从而避免过度暴晒引起的路面损害。也是为了车辆和行人在夏季能有一个凉爽的环境。而这，都是松树做不到的。

其实对于公路行道树的种植，交通部是有指导意见的，在《简明公路施工手册》（人民交通出版社，1990年版）中也有介绍。

公路绿化技术人员也曾提出自己的意见。种植杨、槐、柳比松树要经济得多，也更适合。但是，由于绿化任务是政府下达的，品种是领导选定的，杨、槐、柳被认为不“美”，“绿化”要向“美化”让步，所以，最后技术人员的意见没有被采纳。

现在又到植树季节了。希望各地公路部门能多从科学角度出发，做到“绿化”、“美化”并重，真正让大路一片绿荫，这既可以节约有限的资金，也是真正地为民造富。