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行车工作级别又是关系行车安全的一个重要依据，是安全检查、事故分析计算和确定零部件报废标准的依据。一般来说，工作级别不同，安全系数就不同，报废标准也不同。
行车的工作级别、行车金属结构工作级别和行车机构的工作级别是有区别的，我们下面将分别予以讨论。
1.行车工作级别
行车的利用等级是表征行车在整个设计寿命期间的使用频繁程度，按设计寿命期内总的工作循环次数分为U0～U9共10级；行车的载荷状态是表明行车受载的轻重程度的指标，按名义载荷谱系数分为轻、中、重和特重四级。综合考虑利用等级和载荷状态，按对角线原则，行车工作级别分为A1～A8共8级
2.行车金属结构工作级别
行车金属结构工作级别按结构件中的应力状态的应力循环次数分为A1～A8级。划分方式与行车工作级别的划分方式相同。
3.行车机构工作级别
利用等级即机构工作的繁忙程度，按各个机构设计总使用寿命期内处于运转状态的总小时数分为T0～T9共10级。载荷状态表明机构受载程度分为轻、中、重和特重四级。工作级别根据利用等级和载荷状态，按对角线原则，分为M1～M8共8级。
这里，首先需要指出，行车工作级别与行车的起重量是两个不同的概念。起重量是指一次被起升物料的质量，工作级别是行车综合工作特性参数。起重量大，工作级别未必高；起重量小，工作级别未必低。即使起重量相同的同类型行车，只要工作级别不同，则零部件的安全系数就不相同。如果仅仅看起重吨位而忽略工作级别，把工作级别低的行车频繁、满负荷使用，那么就会加速易损零部件报废，使故障频发，甚至引起事故。
另外需要说明，行车和金属结构的工作级别与机构工作级别是不同的。对于同一台行车，由于各个工作机构受载的不一致性和工作的不等时性，即使是同一台行车，不同机构的工作级别与行车的工作级别往往是不一致的，这在不同机构的零部件报废和更新时要特别注意。
行车的工作级别是按行车利用等级（整个设计寿命周期内总的工作循环次数）和载荷状态划分，或者说，行车的工作级别是表明行车工作繁重程度的参数，即表明行车工作在时间方面的繁忙程度和在吊重方面满载程度的参数。
行车工作级别是按行车的利用等级和载荷状态来划分的。划分原则是在荷载不同、作用频次不同的情况下，具有相同寿命的行车分在同一级别。划分工作级别的目的是为设计、制造和用户的选用提供合理、统一的技 术基础和参考标准，以取得较好的安全、经济效果，使行车的工作状态得到比较准确的反映。它还可提高行车零部件的通用化水平，实现不同起重量行车的零部件在相同工作级别的行车上通用。行车工作级别是行车各组成部分的零、部、构件设计的重要依据,也是安全检查、事故分析计算和报废标准确定的依据。一般来说，工作级别不同，安全系数就不同，报废标准也不同。
